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“绿巨人”升级中国大航海时代,世界最大LNG动力集装箱船生在

时间:2019-11-06 19:58:26作者:admin
 

“长风浪,直挂云帆”。在上海长兴岛上,另一艘“传奇”轮船正在等待远航。随着起锚开始新的航程,中国高端制造业也参与其中。

9月25日,由上海华东造船集团有限公司(以下简称“上海华东”)为法国菲达航运集团(以下简称“菲达集团”)建造的世界首艘23000teu(标准集装箱)液化天然气动力(lng)集装箱船“雅克·萨德”(以下简称“雅克·萨德”)在中长兴造船基地下水。

中国兴船长造船基地是上海江南长兴造船厂。江南造船厂创建于1865年。它的前身可以追溯到“江南制造局”。

“雅克萨德”号是船舶建造中的一个重要里程碑,是中国乃至世界上迄今为止建造的最大集装箱船。它一举打破了韩国等国船舶企业的长期技术垄断,标志着中国高端船用设备制造从“跟随”到“领先”的重大跨越,也是实施海洋强国战略的重大成就。

9月27日,讲述中国第一个民族工业主题的动画电影《江南》将在全国发行。江南制造局是中国民族工业过去一个世纪努力的缩影。今天,新的故事不断在这里发生。

第一艘液化天然气驱动世界上最大的集装箱船

在中国东部上海的长兴岛造船基地,第一财经记者目睹了“雅克·萨德”(Jacques Sade)缓缓浮出水面的令人震惊的景象,在业界被称为“绿巨人”。下水仪式是航运业中典型的象征性仪式。随着黄浦江大门的开启,长江水被注入干船坞,标志着该船的建造已经达到重要里程碑,并将正式投入使用。

如果后来的测试成功,“雅克·萨德”号的第一艘飞船将于明年4月和5月正式交付。

2017年,上海华东公司与菲达集团签署了建造5 23000标准箱集装箱船的合同,成为第一家建造世界上最大液化天然气驱动的液化天然气集装箱船的航运公司。

目前,中国船舶工业集团有限公司正在建设菲达集团的14艘大容量液化天然气动力船。

“雅克·萨德”号的第一艘船于2018年建造,由隶属于中国航运集团的中国船舶与海洋工程设计研究院设计。该船已进入法国船级社。它是目前世界上第一个以液化天然气为主要动力的超大型集装箱船项目,结合了世界上最先进的设计和施工技术以及最佳的环保性能。

这艘船总长度为400米,模型宽度为61.3米。它的甲板面积大约等于四个标准足球场。服务速度为22节,集装箱装载量达到23000吨,可装载2200个40英尺的冷藏集装箱,装载量接近22万吨,成为名副其实的海怪。

更值得称赞的是,这艘船有一颗独特的“绿色之心”。第一位财经记者在现场看到,这艘船的船体标有“液化天然气动力”,这与船队中的其他船只有很大不同。

在机舱内参观期间,菲达航运公司副总裁泽维尔·莱克勒克(xavier leclercq)重点向《第一财经记者》介绍了机舱内安装的18600立方米MKⅲ膜燃料箱。燃料箱采用液化天然气动力设计,完全满足世界最严格的排放要求,船舶能效设计指标(eedi)达到第三阶段标准。

勒克拉克(Le Clake)表示,与同类型燃油动力坦克船相比,该船的单次航行二氧化碳排放量减少了约20%,氮氧化物排放量减少了85%,颗粒物和硫氧化物排放量减少了99%。此外,综合线型和结构更加优化,大容量冷藏集装箱的布局和系统进一步完善,大大降低了单个集装箱的运营成本,极大地满足了船东多样化的运营需求。

中国的速度和制造能力打破了外国封锁

MKⅲ膜燃料箱是液化天然气动力的关键设备,也被认为属于高端甚至极端制造领域。

作为国内唯一能够自主制造MKⅲ膜燃料箱的企业,沪东中华面对国外的技术封锁,坚持自主创新,专注于研发和制造。它先后克服了三维坐标激光定位、二次屏蔽粘接、波纹板组装、焊接等十多个技术瓶颈,创造了首次制造二次屏蔽密封性试验零泄漏点的奇迹。

作为世界上最大的航运集团之一,法国的菲达集团正在加快实施生态环境保护计划,到2022年将接收20艘液化天然气驱动的集装箱船。上海华东自主建造的5艘23000欧盟集装箱船是第一批液化天然气动力船。

在新船下水仪式上,菲达集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rudolph Sade)表示:“随着首艘23000 TEU液化天然气动力船的下水,我们已经证明,如果所有参与者共同努力,能源转换在我们这个行业是可以成功的。它为全球航运铺平了道路,在全球航运中,经济增长和竞争可以与可持续性和应对气候变化共存。”

中国船舶工业股份有限公司董事长雷凡培评论道:“两年前,在全球航运和造船市场深度萧条的形势下,菲达航运集团和中国船舶集团正式签署了9项建设世界上最大、最先进、最环保的大型集装箱船的合同,引领了未来大型集装箱船市场的发展方向。”

菲达集团是最早进入中国市场的航运公司之一,早在1992年就在上海设立了办事处。菲达集团副总裁勒克拉克告诉第一财经记者:“从设计到船体建造的基本完成总共需要30个月,这是世界上任何地方都无法达到的速度。”

勒克拉克还告诉记者,菲达和中国造船的合作已经持续了7年。近年来,中国造船能力大幅提高,中国已成为世界重要的高端造船中心。

自主研发技术的实力不断提高。

海洋工程设备和高科技船舶是中国制造业未来发展的十大重点领域之一。近年来,中国自主研发造船技术也取得了突破。

今年早些时候,临港集团子公司临港奉贤园上海长强重工机械有限公司在大型船用曲轴锻件多向模锻工艺上取得重大突破,成功完成首个全模锻大型船用曲轴曲柄的试制,标志着中国相关技术有望打破国外曲轴锻件的垄断,突破船用工业的技术瓶颈,提升行业整体竞争力。

曲轴是船用低速柴油机的核心部件。世界上能制造船用低速柴油机曲轴的企业很少。曲轴锻造是曲轴生产的关键。

目前,韩国是世界上最大的曲轴轴和零部件出口国,占全球市场份额的60%。在我国,韩国企业垄断曲轴锻造市场,由于中国曲轴制造商在曲轴定价上缺乏发言权,导致多年亏损。

港区拥有完整的船舶动力产业集群产业链,包括上海船舶曲轴有限公司、上海中国造船三井造船柴油机有限公司、上海沪林重工有限公司

中国高端船用设备的制造能力也为科研和基础研究提供了强有力的支持。

2018年11月25日,由上海海洋大学和西湖大学联合组建的“彩虹鱼”2018马里亚纳海沟试验科研团队,从上海鲁超港登上“沈括”小型水面线双体科研船,前往世界上最深的马里亚纳海沟,共同开展探索性和创新性的应用基础研究和关键技术研究。加快相关深度科技移动实验室项目建设。

彩虹鱼在深海载人潜水器载人舱开发过程中产生的科研成果将应用于深海设备和高端设备的制造,为深海设备及相关领域的产品升级和产业发展提供强有力的技术支持。

今年年初,为了加快科技成果转化,彩虹鱼与临港集团子公司临港海洋高科技有限公司在上海浦东新区临港海洋高科技园区联合成立了彩虹鱼深海设备开发应用实验室。目标是在临港建设深海装备生产研究基地,充分利用深海科技、人才和管理优势,加快深海科技应用产业发展。

上海恒通船舶设备有限公司(以下简称“恒通船舶设备”)是江苏恒通光电的子公司,位于海洋科技创业园海立方,也是海洋高端智能设备领域的“后起之秀”。公司主要从事海洋设备的研发和制造,包括海底观测网和内陆水域生态修复监测网。

恒通海庄总经理孙桂林在凌钢海洋科技创业园总部接受第一财经记者采访时说,中国海洋产业正处于前所未有的战略发展时期。从2018年到2021年,国家计划在这个领域投资180亿元。孙桂林向第一财经记者透露,目前,恒通海庄2018年的研发支出高达80%,总规模达5000万元。该公司正在计划下一阶段的融资,以支持未来的研发并将产品推向市场。

 
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