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推进错时共享停车 北京拟奖励车位供给

时间:2019-11-03 12:03:50作者:admin
 

就停车难而言,旧住宅区和胡同区无疑是住宅停车难的关键区域。据市交通委员会静态交通管理办公室10月9日消息,除了目前正在各区进行的住宅停车自主管理之外,北京方面正在研究出台分时停车的指导方针,并正在考虑通过增加停车位供应的政策和措施,对停车设施供应商给予一定的激励。根据调查,北京80%以上的受访者支持公共建筑共用停车位。

有85万个缺口。

市交通委员会静态交通管理司副司长聂亚光在参观北京通信电台“停止阻挡大家说话”节目时透露,虽然近年来日益扩大的停车缺口有所缓解,但市内六个区机动车存量的住宅停车位缺口仍达85万左右。

根据市交通委员会今年7月底公布的数据,自今年1月1日实施道路停车改革以来,截至7月25日,北京市第六区、通州区和延庆区的道路停车泊位共停放车辆301.4万辆。截至5月底,北京机动车数量已达到621万辆(包括519万辆小客车),停车难问题日益紧张。

为了弥补这一差距,北京各地区通过拆除违章建筑、收回土地、留下闲置土地以及尽一切努力绿化,增加了停车供应。2018年,该市六个区通过挖掘潜力和建设新的立体停车设施,为居民提供了20,000多个停车位。

“鉴于目前的形势,我们的总体思路是优先利用住宅区内部空间资源,再利用周边公共建筑资源共享停车,最后停在路上。”聂亚光说,现在很多人认为道路应该是停车的首选,这实际上是停车理念的偏差,不利于整个城市交通的可持续发展。

记者今天在北京商报了解到,针对住宅停车难的问题,市一级出台了许多政策和措施来弥补停车缺口。为了鼓励居住区停车位挖掘潜力,2012年,北京市发布了《关于印发推进城市第六区居住区机动车停车设施新建设工作的通知》,新增停车位,一次性奖励标准为2000元。

到2014年,市交通委员会将牵头发布文件《关于鼓励旧住宅区挖掘立体停车设施潜力的意见》。住宅区新增立体停车位,每人奖励5000元。

建立停车空间供给激励机制

聂亚光透露,北京方面正在研究并发布《错时停车指南》,为北京市推进错时停车提供指导。同时,继续推进停车管理改革,在年底前实现全市道路停车电子收费的全覆盖。

北京商报记者今天了解到,在错误的时间共用停车位已经在一些城市地区试行。西城区交通委员会综合运输部副科长牛皋表示,西城区已将金融街、新街口、什刹海、展览路等街道作为试点,在错误的时间实行共用停车。

据了解,通格林路通过拆除非法建筑,在错误的时间建造了一座共用停车楼。王致和、牛街、新街口文化中心、华皮工厂管理中心的停车场实施了错误的停车机制。此外,西城区还协调多个国家机关和部委开放内部停车位,以便在错误的时间与邻近居民共享。

据了解,为了进一步促进错时停车的共享,市政府将对停车设施供应商给予一定的奖励,促进停车资源向周边居民开放,同时降低居民停车费用。

聂亚光透露,北京正在研究的《分时泊车指南》将有一个非常明确的奖惩机制,对停车设施供应商有一个明确的奖励机制,对停车位使用者有一个限制机制。

一方面,当停车需求出现问题时,相关部门应进行分类,组织双方讨论收费标准等问题,以明确停车设施供应商的激励机制;另一方面,还将建立约束机制,充分发挥居委会、社会组织等各方的协调作用。

同时,城市停车资源平台将逐步建立和完善,更多的停车数据将与平台连接,信息共享机制将建立。停车设施或提供信息服务的经营者将能够释放停车位的使用和开放,以方便居民找到附近的停车资源。

80%的居民支持共享停车位。

据报道,目前北京的公共建筑晚上大约有90万个闲置停车位。如果50%的闲置停车位可以在错误的时间与居住区共用,那么居住区大约35%的停车缺口可以解决,相当于目前夜间道路上的停车总量。这个数额相当可观。

“根据停车普查数据,这个城市有很大的共享停车的潜力。无论是从闲置的公共建筑停车位数量还是从公共建筑停车位与住宅区之间的距离来看,都有条件进行停车共享。”聂亚光指出。

事实上,在错误的时间共用停车位也受到公众的欢迎。在今年市人大执法检查过程中,第三方调查结果显示,80%以上的受访者认可并期望公共建筑共用停车位。

然而,在目前已经开展试点项目的一些地区,“一小时不走”和“低违约成本”是影响停车位提供商实力的主要原因。

北京交通发展研究所工程师孙海瑞认为,现在的问题是双方都缺乏动力。对于管理者来说,尤其是在一些住宅区,停车管理信息水平较低,很难管理外国车辆。对于停车人来说,每个人愿意承担的停车费价格相对较低,其他地区的停车违规行为不受处罚。

清华大学交通学院院长助理李瑞敏进一步指出,缓解停车问题的核心是实现供需动态平衡和现有停车资源的有效利用。“我们可以通过在错误的时间共享停车位或停车指导来满足每个人的停车需求,从而实现小范围的停车供需平衡。”

这篇文章来源于今天的北京商业

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